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因為一張中石油、中石化93號汽油顏色差異明顯的照片，使得油品質量問題被廣為關注，而近日由港媒爆出內地汽油含硫量高出香港35-50倍的新聞，又將汽油品質對汽車尾氣排放及環境的影響問題推至風口浪尖。
“當前迫切需要加快升級油品質量，供應符合國Ⅳ排放標準要求的車用汽油、柴油，以保證機動車第四階段排放標準的有效實施。否則，機動車國Ⅳ排放標準就形同虛設，“十二五”氮氧化物減排約束性指標也難以完成。”由農工黨中央提交的一份名為《嚴格實施燃料油環境標準 確保實現氮氧化物減排》的提案(下稱農工黨中央提案)指出。
據農工黨中央提供的數據稱，2010年，我國機動車氮氧化物的排放量已經占到全國氮氧化物排放量的26%，并呈逐年快速上升趨勢。“如果不對氮氧化物的排放進行控制，我國“十一五”期間二氧化硫下降14%的努力，將因氮氧化物排放的顯著上升而全部抵消。”提案提及。
“即使車企采用了更先進的發動機，但如果油品質量不達標，汽車尾氣的排放肯定難以達標。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建(微博)昕說，“油品質量升級在技術上不是問題，但是石化部門強調升級的投資太大，所以動力不足。”
中國石油集團經濟技術研究院金云則表示，我國油品標準雖然落后于歐美國家，但是近年來的提升速度卻是最快的，油品質量升級可以說用十年的時間走過了歐美國家二三十年走過的道路。他同時坦承，“煉油廠提升油品質量需要對設備進行更高標準的改造，這需要一個過程。而且，更高質量的燃油在市場上普及，也需要時間。”
對此，一些業內人士認為，國家應當制定明確的燃油提標路線圖。“須由國家強制要求，部分煉油企業如果覺得成本高，不愿意更新就應該被淘汰。”
油品環境標準嚴重滯后
實際上，車用燃油是機動車排放污染的源頭已經是業內的共識。金云坦言，機動車加什么樣的油對于它排什么樣的尾氣有直接的影響，不同標準的燃油的硫含量、烯烴含量及其它雜質含量等都有所不同，燃燒后的尾氣中氮氧化物和顆粒等含量也會有所不同。
